近日，小鵬G9正式發(fā)布。在發(fā)布會(huì)上，何小鵬表示，小鵬G9為全球充電快的量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)，可實(shí)現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航超200公里”。
此前何小鵬曾透露，G9將小鵬汽車(chē)的電動(dòng)化技術(shù)提升了一代，G9及其后續(xù)的新車(chē)型都將全面支持超快充體系。
而所謂“超級(jí)快充”，離不開(kāi)其搭載的800V SiC高壓平臺(tái)。
實(shí)際上，不僅是小鵬，狐阿爾法S、阿維塔11、長(zhǎng)城機(jī)甲龍等今年上市的車(chē)型均搭載了800V平臺(tái)，多家機(jī)構(gòu)也指出，2022年將成為800V車(chē)型量產(chǎn)元年。
為何800V高壓快充能得到眾多車(chē)廠青睞？歸根結(jié)底，還是離不開(kāi)里程焦慮與補(bǔ)能焦慮。
目前電動(dòng)車(chē)高壓系統(tǒng)普遍采用400V平臺(tái)，其中，充電功率的是特斯拉第三代超級(jí)充電樁，達(dá)到250kW，工作電流的峰值近600A.若想進(jìn)一步提高充電功率、縮短充電時(shí)間，高電壓平臺(tái)技術(shù)及與之配套的超級(jí)充電樁則是目前被看好的解決方案之一。
從這也能看出，超級(jí)充電樁也扮演著重要角色。若800V車(chē)型在現(xiàn)有普通的充電樁充電，充電速度達(dá)不到預(yù)期，便無(wú)法實(shí)現(xiàn)真正意義上的超級(jí)快充。
目前，整車(chē)廠除了與運(yùn)營(yíng)商合作部署充電網(wǎng)絡(luò)外，也在積自建超級(jí)充電樁網(wǎng)絡(luò)。例如，小鵬今日也表示，S4超快充站今年8月首樁上線之后，目標(biāo)今年12月在全國(guó)布局50座，2025年布局2000座。
車(chē)載零部件升級(jí)趨勢(shì)明顯，新增單車(chē)價(jià)值量可期
高壓快充路線下，對(duì)車(chē)端及充電端都提出更高要求，涉及高壓系統(tǒng)的部件亟需升級(jí)。綜合而言，機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，短期相關(guān)細(xì)分產(chǎn)業(yè)鏈短期或伴隨小鵬G9發(fā)布迎來(lái)較強(qiáng)催化劑，各車(chē)企800V高壓平臺(tái)車(chē)型陸續(xù)發(fā)布及上量或帶來(lái)中長(zhǎng)期盈利彈性釋放。
圖中所示為車(chē)用電器400V/800V混合、400V直流電通過(guò)DC/DC升壓充電、無(wú)48V系統(tǒng)的電氣架構(gòu)方案。
具體到具體環(huán)節(jié)中：
充電端角度，對(duì)高功率充電時(shí)的熱管理等方面要求更高，通常需要采用液冷；
車(chē)載端角度，對(duì)大三電(電池、電機(jī)、電控)、小三電(OBC、PDU、DCDC)、電動(dòng)壓縮機(jī)、電池材料、連接模塊等高壓組件也提出了更高要求。
值得注意的是，天風(fēng)證券與申港證券均指出，除了電池之外，重要的部件升級(jí)便是電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，而碳化硅的使用則是電驅(qū)升級(jí)方向上的增量。
據(jù)《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》不統(tǒng)計(jì)，A股中：
